1. 研究目的与意义
近年来，随着'互联网 '经济的不断发展，共享经济作为一种新的经济商业模式应运而生，并渗透到生活中的众多领域，逐渐在国内成为一种潮流。共享单车作为当代共享经济的代表产品，一方面极大地方便了都市人群的短途出行，有助于解决“最后一公里”的出行难题，但另一方面也带来了诸如产能过剩、消耗的成本费用过高而难以迅速盈利等问题。
在中国，借共享经济的热度，共享单车等项目虽拓宽了共享经济的外延，但它们本质上并非轻资产模式的共享经济，而是线上运营的重资产模式的租赁经济，特点是重资产投入、高成本、低边际效益，不具备互联网平台典型的平台效应和网络效应，需要不断投资，复制已有市场，才可换取盈利空间，而在扩张中，一旦遭遇需求天花板或外力干预，盈利可能性就会被遏制。这样的生意模式使得共享单车从一出生就需要大量的资金来维持运营，后期为了抢占市场，投放远远超过用户需求量的单车，又加重了管理，维修等一系列运营成本。单车的高损耗、高运营成本维修成本等特点限制了其利润空间, 而在押金受到监管的情况下靠现有的已赚取租金来盈利还很难达到。
但就目前而言，共享经济下的共享单车仍然有着极大的需求。共享单车的投入使用提高了社会资源的配置效率，为城市的出行提供了快捷便利的方式，在未来仍有着巨大的发展空间。为了让这个行业在未来能够持续下去,如何以更经济的方式、更低的成本进行投资，实现全寿命周期内投资成本最小化，从而提高共享单车的投资效益,，是目前很多企业经营者、政府决策者关注的话题。
2. 研究内容和预期目标
（一）研究内容
本文主要研究内容包括以下五章：
第一章，绪论。
3. 国内外研究现状
（一）国外相关研究
20世纪60年代，美国国防部（Department of Defense）首次提出并使用“全生命周期成本管理”的概念，主要针对解决国防预算维修费占比过高的问题。1970年后，LCC评价法正式在国防领域得到运用并逐步向民用领域扩展。
Shields和Yang最早提出产品生命周期理论，根据他们的研究，产品生命周期可分别从市场、生产者、消费者及社会等不同视角来认识,为产品成本的研究打开了新思路。针对英国制造业使用维护费的严重浪费问题，Gordon A（1974）在英国皇家特许测量师协会 (RICS) 出版的《建筑与工料测量》季刊上发表了“3L概念的经济学”一文, 首次提出“全生命周期工程造价管理”的概念。
4. 计划与进度安排
1、2022年11月至2022年12月，拟订提纲。通过学校图书馆书籍、电子网络、杂志以及硕博论文收集相关资料，在学习所有与论题相关知识点的基础上，总结并提炼出提纲，填写开题报告。
2、2022年1月至3月，完成初稿。进一步收集相关资料，按照前期拟订出的提纲，充实论文的内容，并对其加以具体分析论证，完成论文初稿。
5. 参考文献
[1]周谧,卢利霞.纯电动汽车与传统燃油汽车的生命周期成本评估[J].财会月刊,2018(19):62-68.
[2]张绍辉,李宏伟,赵明,高峰.炭纤维复合芯导线的全寿命周期成本评估系统[J].软件,2017,38(5):125-128.
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