1. 研究目的与意义
伴随着日益严重的交通拥堵问题和越来越深入人心的绿色出行理念，以地铁和轻轨为主体的城市轨道交通系统逐渐崭露头角，赢得越来越多的支持。
为了向乘客提供良好的换乘环境，最大限度减少乘客换乘不便，地铁站点周边交通一体化应包括轨道交通与其他换乘方式的物理设施一体化、网络衔接一体化、票制票价一体化、信息服务一体化、体制机制一体化五大方面，旨在尽可能消除乘客在空间、时间、费用、心理等方面的障碍。
通过对地铁客流特征、行车组织、客流组织等进行分析，提出基于地铁站点的一体化公交系统，在节省建设投资、减少对道路的影响、便于行人过街、整合地面交通资源及优化土地利用等方面具有显著作用。
2. 课题关键问题和重难点
本论文主要针对目前南京地铁三号线天润城站通过文献分析和现场调研，由地铁技术特点入手，综合各项数据，从地铁有与轨电车、常规公交、P R 枢纽、非机动车等方面，结合具体工程建设条件对南京地铁3号线天润城站点进行交通一体化衔接设计。
关键问题如下：1、南京3号线及天润城站点建设条件及沿线交通现状调查； 2、交通一体化衔接的内容和原则总结； 3、调查地铁站点与常规公交的衔接换乘方案； 4、调查地铁站点与 P R 枢纽的衔接方案。
5、调查地铁站点与非机动车的衔接方案。
3. 国内外研究现状（文献综述）
1.交通枢纽本体的整合李双宝在《与交通网络一体化的公路货运枢纽规划方法研究》中指出，（1）在理清公路枢纽与公路网络之间相互交叉的动态关系的基础上，运用四阶段交通分配方法,根据通过场站的网络交通流量大小来确定公路货运枢纽内部场站的规模，比以住的由适站量来确定场站规模提高了计算精度。
（2）以公路网络的布局形态和城市空间结构为框架，构建了能够与公路网络--体化结合的公路货运枢纽内部场站的空间布局模式,并提出了应用博弈理论进行场站空间位置布局方案优选的方法和程序。
(3)站在发展综合交通体系的角度，通过公路货运枢纽内部场站与其它方式货运场站(港口)的空间组织安排和运能匹配规划实现了公路货运枢纽与综合交通网络的一-体化衔接。
4. 研究方案
首先，寻找国内外关于城市公共交通一体化衔接的方法和理论，以及轨道交通针对各个交通方式的衔接方案。
然后，查询南京地铁 3 号线土地利用、公交配置等相关数据资料以及南京市城市交通状况资料。
然后，将适用的方法运用于以南京地铁三号线天润城站轨道交通站点交通一体化衔接研究中。
5. 工作计划
第1周 按照指导导师的要求对指定的英文材料进行翻译，翻译完后交给指导老师审阅，对于中文翻译中出现的错误地方进行修改，无误后上传系统第2周 检索与阅读相关专业文献，构思文章的大概思路，写出文献综述，合理安排毕业论文设计计划，按时提交开题报告第3周 国内外关于城市轨道交通一体化衔接相关文献的研读第4周 交通一体化衔接的内容和原则总结，南京地铁 3 号线土地利用、公交配置等相关数据资料的调查5～6周 南京3号线天润城站点建设条件及沿线交通现状调查以及南京市南城市交通状况资料的调查7～8周 调查天润城站与常规公交的衔接换乘方案、与P R 枢纽的衔接方案、与非机动车的衔接方案9 对天润城站交通需求预测以及交通组织规划与优化10 总结前面研究，撰写论文，完成论文初稿11 修改论文，请导师指导，然后进行论文规范性检查，完善论文12 毕业论文定稿并打印装订成册，毕业论文答辩资格审查，准备毕业论文答辩13～14 论文答辩
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
