1. 研究目的与意义
江北新区位于江苏省南京市长江以北，作为江苏首个国家级新区，是把握“一带一路”、长江经济带、长三角一体化三大国家战略机遇的重要抓手，是东部沿海经济带的重要节点、长三角辐射中西部地区的综合门户， 南京北上连接中西部的重要区域。以“国家级产业转型升级、新型城镇化和开放合作示范新区”为发展定位，要求能够促进南京都市圈的繁荣和苏南地区的发展。
要作为南京市相对独立、产城融合、辐射周边、生态宜居的城市副中心。江北新区的综合客运枢纽格局也将随着南京北站的落地实施形成新的局面，因此便捷科学的综合客运枢纽换乘一体化是充分发挥其枢纽集散功能的有效途径。其区域内的南京北站正是以高铁为主的城市铁路综合交通枢纽。
论文通过对南京北站规划建设背景资料的调查，结合南京北站未来发展的定位、客运需求，对南京北站地区进行TOD模式下综合开发应用研究，得出具有可行性的设计方案，力图为南京北站的TOD模式综合枢纽建设，提供具有重要理论和现实意义的建议。
2. 课题关键问题和重难点
TOD 开发模式即以公共交通为导向的城市开发模式，这种开发模式从初始就围绕车站与城市的关系，映射社会和城市的发展过程。作为南京市相对独立、产城融合、辐射周边、生态宜居的城市副中心。江北新区的综合客运枢纽格局也将随着南京北站的落地实施形成新的局面，因此建成便捷科学的综合客运枢纽换乘一体化是充分发挥其枢纽集散功能的有效途径。其区域内的南京北站也正是以高铁为主的城市铁路综合交通枢纽。
从当前的情况来看，南京北站的建筑设计方案暂未定稿，工程实施仍处于前期准备阶段。且该区块内的功能用地布局情况复杂，包括商业、工业、住宅等，分布零散、无较新的官方数据。
因此，本文若拟针对TOD模式在南京北站地区的综合开发应用展开研究，关键问题是要通过实地调研法、查阅文献资料与相关政策、线上线下多渠道开展问卷调查等形式，对南京北站地区的用地布局、设施设备投放与公共空间建设、交通出行需求特征等情况，展开调查与分析。经过调查研究、数据分析，参考文献及国内外优秀的TOD应用实例后，提出相应建议并进行相关的方案设计。
3. 国内外研究现状（文献综述）
城市综合客运枢纽作为国家综合运输体系建设的切入点，有着至关重要的作用。国内学者孙刃超通过资料收集、实地勘察的方式，以长春市凯旋路客运站为研究对象，从客流换乘顺畅性、人性化等角度，优化现有枢纽站功能区布局方案，最大化发挥枢纽设施的功效，提高了客运枢纽客流组织水平，也在一定程度上吸引了客流。[1]同样是客运枢纽，京津冀城市群客运枢纽发展具有良好的基础，但存在一体化发展滞后、交通方式衔接不高、换乘效率低等问题。对此，刘志萍提出综合客运枢纽的分级分类方法和京津冀城市群综合客运枢纽分类规划布局思路。[2]综合客运枢纽换乘设施布局是枢纽设计的重要内容，枢纽内换乘设施布局是否合理直接影响到综合客运枢纽整体运行效率和旅客满意度。通过建立以平均换乘时间最小和交通冲突程度最小的双目标布局优化模型，沈瑞光对铁路主导型综合客运枢纽的交通方式衔接换乘布局模式、换乘设施空间布局模式和影响因素进行了分析，提出“位于大型城市铁路主导型枢纽，至少需要引入一条城市轨道线路，出入口应优先考虑布设在枢纽主体建筑内; 当条件不允许情况下，也可以布设在站前广场，乘客通过广场进行平面换乘”；综合客运枢纽换乘设施布局主要受旅客换乘量、换乘距离、换乘时间、换乘设施规模、交通冲突程度等因素影响。为综合客运枢纽换乘设施合理布局以及后续研究提供了理论基础。[3]
综合客运枢纽城市功能的开发模式正从传统的商业开发模式和 TOD 模式，向站城融合发展。综合客运枢纽不再仅仅规划为多种交通方式换乘衔接的枢纽，还需结合城市规划和土地利用，充分考虑城市功能的建设，打造为站城一体化的综合交通枢纽。郑海涛在对国内外多项TOD优秀应用实例进行经验借鉴后，提出城市商业功能定位不明确、商业体量偏小、商业设施布局不合理以及商业经营服务水平欠佳都是车站传统商业开发模式存在的问题。要对综合枢纽进行“轨道 物业”、“城站融合”等形式的TOD模式优化。[4]
以城际铁路为主导的综合客运枢纽不仅是高效换乘衔接的重要纽带，也是综合运输网络中的关键节点。其设施布局、功能定位、城际铁路与各衔接方式之间换乘模式以及客流交通组织等，均对综合运输效率有重要影响。基于此，玛依拉艾则孜归纳了以城际铁路为主导的综合客运枢纽换乘客流预测相关理论。并基于城际铁路在综合客运枢纽中的主导型功能和城际铁路与其他交通方式之间的换乘衔接影响因素分析，根据“四阶段法”对城际铁路客流进行预测；同时，基于类比法不同交通方式的换乘客流预测思路，根据国外城际铁路相关数据建立多元回归分析模型，并得到其规划阶段城际铁路综合客运枢纽各衔接交通方式的分担率。提出以城际铁路为主导的综合客运枢纽评价指标体系，针对我国目前运用仿真方法评价综合客运枢纽换乘衔接过程中评价指标单一问题，构建了城际铁路综合客运枢纽换乘衔接布局规划综合评价指标并运用 Anylogic 仿真软件对城际铁路综合客运枢纽换乘衔接布局方案进行比选，并以海宁皮革城城际铁路综合客运枢纽为例进行实例分析，根据分析结果提出相关意见与建议。[5]
4. 研究方案
论文以南京北站及周边区块为研究对象，基于新城市主义、以公共交通为导向的城市交通发展理念，通过检索文献资料及政府发布的相关政策与信息，了解江北新区的功能定位及南京北站建设的背景与意义，从而确定南京北站建设的功能定位及其规划方向。在借鉴国内外成功运用TOD理念建设衔接一体化大型综合枢纽站的经验后，因地制宜，对该高铁站及周边区块进行科学的规划设计。
以网络检索、现场考察、实地走访等手段，明确南京北站周边功能用地的布局情况、公共设施设备投放与空间使用状况、交通线路的分布状况（包括：地铁、轻轨、公交车、共享单车等公共交通；以及高架、高速等道路的布局状况）。多渠道多特征地选取不同的居民群体，经问卷调查、居民出行OD数据统计等方式获得相关数据，全面分析居民日常出行具体的各类特征，重点分析居民对公共交通出行的需求特征（包括出行目的、活动范围、出行的高峰期分布特征、出行交通工具的选择与使用量情况等），为后续研究提供支撑。
完成对南京北站片区未来交通出行需求的预测后，将所有数据汇总、分析与总结，明确该区块公共交通及其他配套生活服务用地与设施的缺陷，对其周边功能用地布局进行规划，科学完善线路及公共交通与空间相应设施设备的投放与运营管理。同时在TOD理念下，进行南京北站的站内功能布局及建筑设计规划，提高与其他公共交通一体化衔接的水平。
5. 工作计划
第一周：检索并阅读与研究课题相关的文献；
第二周：了解研究内容的同时，进行分析与总结，思考潜在的研究方向和可行性方案；
第三周：撰写文献综述，按指导教师要求提交开题报告并做相应修改完善工作；
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
