1. 研究目的与意义
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汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，而常规汽车的两侧车轮转速是相同，这也就构成了一侧车轮必然打滑。后果就是我们常说的转向不足和转向过度。 解决这样的问题，就需要差速器来调节。从而实现外侧车轮转速要比内部车轮的转速高。消除打滑，让汽车更安全地驶过弯道。顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。
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汽车除了直行，还要转弯。在转弯过程当中，由于车体存在宽度，左右轮的回转半径是不一样大的，也就是说在转弯的过程中，左右轮的转速是不一样的，可早期的汽车驱动轮为刚性连接，轮胎和机械部件在转弯过程中存在相当大的损耗，车辆的寿命受到严重的限制，路易斯雷诺（法国雷诺汽车公司的创始人）通过一个小小的齿轮机构解决了这个问题，并形象的将其命名为差速器。现代的差速器已经有了越来越优良的性能，能够实现车辆动力和操纵性的完美结合。国内目前的差速器产品大多是通过引进而开发的类型，没有核心的技术产品，还有一部分是通过进口的产品。现在我国已经对差速器有了深入的研究设计，但没有形成一定规模的工业化设计和制造，所以我们需要在这个领域开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型汽车差速器。
2. 研究内容与预期目标
TY1250型载货汽车差速器为研究对象，利用三维造型软件PRO-E等软件进行参数化建模，创建出差速器锥齿轮参数化特征造型实体模型。并利用有限元分析软件ANSYS10.0，对差速器进行了优化设计。对称式锥齿轮差速器的差速原理，结构，以及对称式锥齿轮差速器的设计和计算。差速器齿轮的基本参数选择，集合计算以及强度计算。具体分为以下步骤:
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汽车差速器的总体结构设计（强调各结构的比例协调和人机系统的和谐）；
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汽车差速器内部各齿轮模数及齿数设计计算，齿轮的强度校核；
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方法：1到读书馆查阅资料，查找主要性能参数和结构参数
2根据现有的资料进行齿轮参数选择，几何计算，强度和材料的选择
3根据要求查找相关资料，找出相应的计算公试 。
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[1] 杨叔子.机械加工工艺师手册.北京:机械工业出版社,2001.8
ISBN 7-111-09176-0
[2] 刘登平.机械制造工艺及机床夹具设计.北京-北京理工大学出版社 2008
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1、2022-3-05～2022-3-13 查阅资料，撰写开题报告和翻译外文资料；
2、2022-3-14～2022-3-25识读产品零件图，并采用CAD软件绘制符合机械制图国家标准规范要求的差速器壳体零件图图纸；
3、2022-3-26～2022-4-20 查阅相关资料，编制产品零件的机械制造工艺规程和机械加工工艺卡片；
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