1. 研究目的与意义
我国是一个城市人口密度较大的国家，总体上人多路少的格局不会改变，人均占用市区公路长度的水平在今后几年亦不会有明显改观，因此发展能实现大流量的城市公共交通是个好办法，不仅可以减少市内轿车数量，降低排放对环境污染，而且可以方便广大市民和外地游客，对创建符合环保要求的大、中城市具有深远意义。
普通型的公交客车地板通常离地0.8至0.9米，共有三级台阶上下车， 低地板城市客车离地高度500mm～700mm，减少了一级踏步，低地板客车离地高度400mm以内，只有一级踏步，使乘客上下车及在车内移动更加方便、安全和快捷，方便了老年乘客、残疾乘客和年幼儿童的乘车。
另外，低地板城市客车降低了整车重心，提高了乘车的舒适性。
2. 课题关键问题和重难点
关键问题：在低地板的情况下对底盘进行布置设计，压缩底盘布置空间，同时要求达到客车的各项指标，如：良好的轴荷分布，车架抗弯抗扭能力，良好的动力性能，舒适的乘车环境，面对复杂城市道路良好耐用的制动，适应人流量的变化等。
难点：底盘设计时，各个系统布置杂乱，使得本就狭小的空间无从入手，需要避免各个系统位置的干涉，以及动力干涉问题，需要进行模块化设计，分成前中后三个模块，独立布置后整合整车，使得设计更加清晰，有序，能够避免干涉问题。
3. 国内外研究现状（文献综述）
如今城市交通对于客车的要求主要是，便捷性，安全性，平顺性，绿色环保等方面。
而低地板汽车，主要是对于便捷性（缩短停车时间）而做出的努力[1]。
低地板客车是指全部车厢地板需一级踏板即可达到，地板距地面高度约370mm。
4. 研究方案
方案一：采用前中后三门形式，前2后4的6气囊悬架，前桥是独立桥，承载能力7t，后桥是门式桥，承载能力是11.5t，发动机偏置，车架采用整体式结构。
方案二：采用前中后三门形式，前2中4后2的气囊悬架，前轴是晋南前轴最大轴荷7t，驱动桥盘式低地板单级驱动桥，速比6.2，最大轴荷13t，随动桥是盘式大落差随动刚性随动桥最大轴荷7t，发动机后偏布置，车架采用焊接管梁车架。
方案三：采用前中后三门形式，前轴选用6t大落差前桥，后桥采用11t门式后桥，采用电控空气悬架系统，车架采用全桁架式结构。
5. 工作计划
毕业设计前一学期末完成英文翻译，收集、查阅、文献资料并准备开题报告。
第1周 完成英文翻译，提交英文翻译给指导老师批阅。
英文翻译经指导老师批阅合格并确认后，译文和原文均上传至毕业设计管理系统,译文封面用标准模板。
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
