1. 研究目的与意义
研究背景
随着中国这几年经济快速发展，我国现代的交通也在飞速的发展，经历了火车，动车，高铁的发展阶段。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时用煤炭或火柴当燃料，所以人们都叫它为“火车”于是一直沿用至今。1949年中华人民共和国成立后，随着铁路事业的运输发展，对机车的需求日益增加，自行制造机车是当务之急。1952年7月，1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新中国第一台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台。中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。随着中国科技的进步，中国进入了电车时代，2001年，由南京浦镇车辆有限公司研制了“先锋号”电车，2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2006年，中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，最大运营速度为250公里/小时。到2010年，CRH380A型电动车组诞生，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速铁路及客运专线，由中国南车青岛四方股份公司在CRH2C（CRH2-300）型电动车组基础上自主研发的新一代高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，设计速度380公里/小时，持续运营速度350公里/小时，具备十大系统创新。由此，中国全面进入了高铁时代。从绿皮火车到高铁动车组列车，从80到100千米每小时车速到300千米每小时以上的运行时速，中国的铁路事业发生了翻天覆地的大变革，同时也见证着中国人生活的变迁，火车的未来会发展成什么样也同样值得期待。现在，虽然中国的高铁技术和速度都处于世界的领先水平，但还要进一步提高我们的技术水平，要让全世界都知道“世界速度”就是“中国速度 ”。
由此可见，车体的侧墙结构设计及制造对中国的铁路及全世界的交通发展有着决定性的作用。因此要进一步提高车体侧墙的制造技术。
2. 研究内容与预期目标
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| 研究内容： 本文研究车体侧墙的结构设计和其制造工艺，重点的介绍了钢结构车体侧墙的结构设计和具体的制造工艺 。 预期目标： 1.车体侧墙的尺寸设计准确，强度满足制造要求，设计新颖，并希望对现有的列车设计能有多方面的改善 2.设计具有合理性，人性化，现代化。 3.关键技术研究报告具有一定的理论性、使用性和独创性。
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3. 研究方法与步骤
研究方法：
（1） 掌握国家制造钢结构车体侧墙的技术要求和规范
（2） 熟练掌握机械制图国家标准规范；
4. 参考文献
[1]焊接结构生产及装备，机械工业出版社，周浩森；
[2]焊接结构及生产设计，天津大学，贾安东；
5. 工作计划
第1周－第3周，收集参考资料，翻译文献，制定方案，提交开题报告；
第4周－第13周，应用相关软件对关键结构进行设计并绘制设计图；
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
